素有“郎旋風(fēng)”、“敢說真話的經(jīng)濟(jì)學(xué)家”之稱的郎咸平對(duì)汽車后市場(chǎng)也有一番見地。

相對(duì)于中國各行業(yè)經(jīng)濟(jì)不景氣的一個(gè)狀況，我認(rèn)為汽車后市場(chǎng)是一個(gè)非常有利可圖的產(chǎn)業(yè)。實(shí)不相瞞，我的長(zhǎng)子郎世瑋就是從事汽車改裝行業(yè)的，我認(rèn)為我國的汽車金融、汽車報(bào)廢、汽車改裝基本上都是未開發(fā)的市場(chǎng)，可以說汽車后市場(chǎng)前景無限，是未來的掘金產(chǎn)業(yè)。

圍繞數(shù)據(jù)庫建立汽車后市場(chǎng)完整產(chǎn)業(yè)鏈 　　

我認(rèn)為汽車后市場(chǎng)的偉大之處，不僅因?yàn)樗哂袩o限潛力，更是因?yàn)槲铱吹搅怂牟豢晒懒康那巴竞陀欣蓤D：那就是將后市場(chǎng)做成一個(gè)偉大的產(chǎn)業(yè)鏈的整合。 　　

若想整合產(chǎn)業(yè)鏈就要從基礎(chǔ)的制造行業(yè)出發(fā)，我認(rèn)為目前，我們的汽車研發(fā)是有欠缺的，如果企業(yè)能夠調(diào)整研發(fā)思路，打個(gè)比方說：我們從廢品研發(fā)開始，將這些廢品形成的形狀、模式的原因、數(shù)據(jù)都累積起來，久而久之就會(huì)形成一個(gè)偉大的數(shù)據(jù)庫。 　　

其實(shí)，中國的汽車就是缺少這種可以去模擬，去測(cè)試的數(shù)據(jù)庫。我認(rèn)為，沒有數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)的汽車研發(fā)基本就是空白。所以說，如何圍繞數(shù)據(jù)庫建立起汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，這將是一個(gè)極大挑戰(zhàn)，同時(shí)也是具有前瞻性，順利幾率非常高的一件事情。 　　

我認(rèn)為，目前的汽車后市場(chǎng)還不太了解軟件處理的重要性，軟件處理可以將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)在一起，建立企業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)庫，這方面我相信是汽車后市場(chǎng)一個(gè)有前瞻性的工作，當(dāng)然也是未來汽車后市場(chǎng)的一個(gè)掘金點(diǎn)。

火車頭帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，盈利汽車后市場(chǎng) 　　

如何整合汽車后市場(chǎng)這個(gè)全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈？什么樣的人才能擔(dān)此大任？沒錯(cuò)，現(xiàn)在就是需要這樣的龍頭企業(yè)出現(xiàn)，只有后市場(chǎng)領(lǐng)軍人物，手里掌握著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的資源，真正的退出制造，退出銷售，進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)鏈的人才能擔(dān)任起整合產(chǎn)業(yè)鏈的火車頭的大任。 　　

因?yàn)椋挥羞@樣的人才知道哪個(gè)環(huán)節(jié)的哪類企業(yè)參與到產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)中來，才能提高效率，降低成本，提高利潤(rùn)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。只有這樣的人才會(huì)把資源合理的分配給每一個(gè)會(huì)員，會(huì)思考產(chǎn)業(yè)鏈的整合與利潤(rùn)的分配。打個(gè)比方：比如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，經(jīng)過你與產(chǎn)業(yè)鏈成員企業(yè)的調(diào)整縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快運(yùn)輸速度，那么企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)下降，企業(yè)就會(huì)盈利，這才是一個(gè)優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)鏈。 　　

每個(gè)環(huán)節(jié)都優(yōu)化了，整個(gè)汽車后市場(chǎng)也就優(yōu)化了，這樣的汽車后市場(chǎng)就能無可匹敵，就能大規(guī)模盈利，這樣的龍頭企業(yè)也就實(shí)現(xiàn)了自身價(jià)值的大化。

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