近幾年，我國汽車產銷量和保有量的逐年增加，與汽車相關的諸多行業也得到了高速發展，如汽修行業也越來越受青睞。鄭州萬通汽車學校作為一家專門培養德才兼備高素質汽車維修技術人才的搖籃，一直非常關心汽修行業的發展現狀。近日，國際事故車修復行業論壇(北京IBIS會議)在北京召開。與會嘉賓對事故車修復相關行業如何協調發展，實現共贏提出了意見。

價格戰下沒有贏家

誰對車體修復行業擁有控制權?在與會嘉賓看來，汽車生產廠家、保險代理企業、汽車經銷商，甚至是汽車駕駛者都是利益相關者，很難說誰是主導，但可以肯定的是保險公司、廠家和消費者將長期處在利益博弈中。不過就目前情況看，廠家無疑仍然處于強勢地位，在未來5至 10年內，其影響力都不會減弱。

與會者認為，技術進步和政府政策的變化將是影響中國事故車修復行業的兩個主要因素，但現在國內市場沒有跟上技術變化的節奏，而且保險商對修理廠的標準要求不同，技術工人的操作不規范造成行業服務水平參差不齊。

目前行業需要正視的問題不是來自外部，而是來自內部。一個顯著的特點就是保險公司不斷拓展自己的業務，與經銷商搶客戶，甚至造成雙方已經不再相互信任，與此同時保險公司之間也展開了價格戰。與會者認為惡性競爭下沒有贏家，各方應該回歸理性，需求利益平衡點。

中國事故車產業高峰論壇發展總監格萊姆表示，全球范圍內，很多復合業務運營商正在形成。

保險商們正在尋找性價比更高的維修方式以發展自己的網絡，這對意圖擴大和利用生產廠家和保險商之間矛盾的創業者來說是個機會。

當車輛出現事故時，消費者通常會時間給自己的保險公司打電話，然后到4S店定損修復，由此可見在車輛使用過程中保險和維修的重要性。因此復合業務運營商應該抓住機會，通過它們增強客戶粘性。經銷商非常需要建立獨立的網絡和上下游鏈條，以此擺脫對生產廠家的依賴。

風險評估將讓各方獲益

薩徹姆研究所是英國保險業非盈利團體之一，為汽車設計提供參考，以減少交通事故的數量，提升安全順利，從而減少索賠支出。薩徹姆研究所決策和發展總監菲利普介紹，在英國，每輛車以及每名司機的保險費用都各不相同，這都源于研究機構會采集大量的車輛數據以及風險因素納入到保費制定考量，包括車輛碰撞測試數據、車輛防盜能力、采用的安全裝置等因素，為保險商提供依據。

目前薩徹姆研究所已經可以將車輛風險等級劃分為50個等級，并且對每一款新車型都能很快做出風險評估報告。隨著公眾安全意識的提高，汽車風險評級工作對于機動車保險商的益處正日益凸顯。保險商可以用評估報告作為保費設定參考，降低賠付風險，同時加強對事故維修成本的控制。菲利普認為，開放市場下，車輛評級需要更加細化。“價格和動力相仿的車輛的風險并不一定相同。同理，同一車型新版汽車在設計、部件、安全性上可能與舊版存在很大差異，根據之前型號的索賠記錄，無法進行準確的保險定價。”他說。

對于消費者來說，車輛風險等級評估結果也越來越成為他們選購汽車的參考因素之一。因此，保險評級成為影響汽車 生產廠家銷售的因素。消費者的選擇推動了汽車生產商不斷提高車輛的安全性能，推動產業形成良性循環。生產企業都在努力使汽車更加便于維修，并改良汽車設 計，從而避免事故和人員傷亡。終消費者、廠家、保險商都將從車輛風險評估中獲益。