汽車維修人才缺口大一、新車出問題 修車遇新手

陳先生告訴記者，上周三中午，他開著剛買了不到兩個(gè)月的新車行駛在長(zhǎng)安街上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈亮了。4S店售后熱線告訴他：“加的油有問題。好立刻開到店里來，或者就別開了。”

陳先生很納悶，他所去加油站的油品是特供的，油品有順利，也沒聽說在這個(gè)加油站加油的其他車出現(xiàn)類似問題。

雖然工作很忙，但想到天天都得用車，陳先生還是決定先去修車。“4S店所有工位都被占滿，停車場(chǎng)沒有一個(gè)空位。”陳先生后悔沒先在電話里問清修車情況。

好不容易輪到他的車了，一名看上去很年輕的技工鼓搗了半天，也沒對(duì)車輛故障原因說出個(gè)所以然來。新車出現(xiàn)問題，再加上等的時(shí)間太長(zhǎng)，陳先生有點(diǎn)火了，要求換一名技工。換過的技工通過電腦檢測(cè)，很快就得出了結(jié)論，是變速箱的問題。后給他的車升級(jí)了變速箱模塊和水溫表模塊，清除了報(bào)警代碼。整個(gè)過程用了不到十分鐘，而陳先生等待的時(shí)間，加上頭一名技工耽誤的時(shí)間，總共超出了一個(gè)小時(shí)。

陳先生的修車經(jīng)歷，反映了目前在汽車銷量高速增長(zhǎng)下給汽車售后維修帶來的壓力。

汽車維修人才缺口大二 銷量高增長(zhǎng) 維修缺人才

“現(xiàn)在的這些汽修廠真不靠譜。”陳先生的朋友汪先生告訴記者，去年底，他的車燒機(jī)油比較厲害。為圖方便，他在家門口找了家汽車維修站去修理。可這一修就前前后后花了一個(gè)半月的時(shí)間。“次是機(jī)油發(fā)生滲漏，第二次是需要換活塞環(huán)，第三次就是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題了。”錢沒少花，但問題還是沒解決。

近日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，使用半年以內(nèi)的新車投訴呈上升趨勢(shì)，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動(dòng)等方面。有專家表示，由于2009年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅速，但是在銷售人員的數(shù)量和培訓(xùn)上，并沒有能與之同步，就出現(xiàn)了不少“蘿卜快了不洗泥”的情況。

汽車行業(yè)資深分析師賈新光告訴記者，在高速增長(zhǎng)的情況下，由于工藝不穩(wěn)、質(zhì)量管理不嚴(yán)、售后服務(wù)難以到位，汽車售后后續(xù)問題很快就會(huì)在近幾年劇增，對(duì)此企業(yè)應(yīng)該有足夠的準(zhǔn)備。

全國(guó)有形汽車市場(chǎng)聯(lián)誼會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉告訴記者，由于千萬輛級(jí)汽車市場(chǎng)的實(shí)現(xiàn)，從規(guī)模和供需矛盾上，將對(duì)汽車后市場(chǎng)形成巨大的壓力。售后市場(chǎng)在轉(zhuǎn)型期的人才需求矛盾將更加突出，如果不能盡快解決，將會(huì)拖汽車工業(yè)發(fā)展的后腿。

教育部、勞動(dòng)和社會(huì)順利部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報(bào)告》顯示：目前國(guó)內(nèi)汽修人才的缺口至少有100萬。由于汽修技術(shù)人員供不應(yīng)求，大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽修崗位，從而造成大量的經(jīng)營(yíng)與質(zhì)量問題。目前企業(yè)中需要的就是能夠?yàn)槠囋\病的“醫(yī)生型”人才。我國(guó)每年都會(huì)有上百款新車上市，汽車維修中越來越廣泛地使用各種先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備與儀器，對(duì)汽車修理人員的專業(yè)知識(shí)、職業(yè)技能要求越來越高。但現(xiàn)階段汽車維修企業(yè)的維修人才技術(shù)層面偏低，缺乏那種既懂得傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)的人才。

另有報(bào)告顯示，在我國(guó)汽車修理行業(yè)員工中，講師占1.5%，高級(jí)技工占3.5%，中級(jí)技工占35%，初級(jí)技工占60%。而在發(fā)達(dá)，汽修企業(yè)里高級(jí)技工占35%，中級(jí)技工占50%，初級(jí)技工占15%。我國(guó)汽車維修企業(yè)發(fā)展和人員素質(zhì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了汽車業(yè)發(fā)展的需求。

汽車維修人才缺口大三 4S店孤掌難鳴應(yīng)多模式發(fā)展

在汽車后市場(chǎng)人才普遍緊缺的背后，隱藏著更令人擔(dān)憂的問題：中小城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)人才緊缺的矛盾更為突出。

賈新光告訴記者，現(xiàn)在東部地區(qū)比較富裕的農(nóng)村已經(jīng)開始向城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)變，但是在偏遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)、中西部地區(qū)建設(shè)汽車銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

然而，當(dāng)前汽車銷售維修的單一4S店經(jīng)營(yíng)模式已顯現(xiàn)很大的弊端。一項(xiàng)調(diào)查顯示，81%被接受調(diào)查的車主認(rèn)為，在4S店或特約經(jīng)銷商處維修配件價(jià)格高。對(duì)維修價(jià)格的抱怨主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是價(jià)格不透明，維修亂收費(fèi)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生;另一方面，雖然明碼標(biāo)價(jià)，但價(jià)格過高，致使多數(shù)消費(fèi)者不愿去4S店修車。但不去4S店修車，又會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題，一是車輛一旦出問題，廠家會(huì)拒絕承擔(dān)責(zé)任;二是其他修理單位資質(zhì)無有效順利。

賈新光表示，要遏制配件的暴利，首先要打破壟斷。他建議將售后和銷售分離，阻斷“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”，以免用售后的暴利來平衡銷售的不掙錢;其次，售后放開之后，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加充分。目前歐洲的諸多和美國(guó)，都實(shí)行銷售和售后分離的市場(chǎng)模式。

因此應(yīng)該鼓勵(lì)多種業(yè)態(tài)共同發(fā)展。一些企業(yè)尤其是在二三級(jí)及以下市場(chǎng)，正在考慮“展廳 快修店”模式在內(nèi)的多種銷售網(wǎng)點(diǎn)布局。對(duì)于經(jīng)銷商來說，這種營(yíng)銷形式的變化大大降低了成本，投資相對(duì)要少很多。對(duì)于廠家來說，經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)鋪開，市場(chǎng)占有率加大了。對(duì)于消費(fèi)者來說，維修站增多，售后服務(wù)會(huì)更加便捷。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍看好。