“現(xiàn)在的這些小的汽修廠真不靠譜。”陳先生告訴筆者，他的車燒機(jī)油比較厲害。為圖方便，他在家門口找了家汽車維修站去修理。可這一修就前前后后花了一個(gè)半月的時(shí)間。“次是機(jī)油發(fā)生滲漏，第二次是需要換活塞環(huán)，第三次就是發(fā)動機(jī)的問題了。”錢沒少花，但問題還是沒解決。

近日，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會發(fā)布的報(bào)告顯示，使用半年以內(nèi)的新車投訴呈上升趨勢，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。有專家表示，由于近幾年國內(nèi)汽車市場銷量增長迅速，但是在銷售人員的數(shù)量和培訓(xùn)上，并沒有與之同步，就出現(xiàn)了不少“蘿卜拔了不洗泥”的情況。

鄭州萬通汽修學(xué)校汽車行業(yè)資深分析師肖老師告知筆者，在汽車高速增長的情況下，由于工藝不穩(wěn)、質(zhì)量管理不嚴(yán)、售后服務(wù)難以到位，汽車售后問題很快就會在近幾年劇增。

由于千萬輛級汽車市場的實(shí)現(xiàn)，從規(guī)模和供需矛盾上，將對汽車后市場形成巨大的壓力。售后市場在轉(zhuǎn)型期的人才需求矛盾將更加突出，如果不能盡快解決，將會拖汽車工業(yè)發(fā)展的后腿。

目前企業(yè)中需要的就是能夠?yàn)槠囋\病的“醫(yī)生型”人才。我國每年都會有上百款新車上市，汽車維修中越來越廣泛地使用各種先進(jìn)檢測設(shè)備與儀器，對汽車修理人員的專業(yè)知識、職業(yè)技能要求越來越高。但現(xiàn)階段汽車維修企業(yè)的維修人才技術(shù)層面偏低，缺乏那種既懂得傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)的人才。